> azt viszont jo, ha tudjatok, hogy a kiadott/mert benzin aranya fugg az
> atfolyas sebessegetol. ennek aramlastani okai vannak. ha teljes sebesseggel
> nyomod, egy picivel kevesebb benzint kapsz. ha nagyon lassan, akkor akar
> 10%-kal is kaphatsz tobbet. latjatok, mire jo egy kutas ismeros?

Nem vagyok egy aramlastanasz, de ha ez nem lenne korrektul megoldva, az
igen kinos lenne, mert a kutba betoltott es az eladott mennyiseg kozti
ilyen nagysagrendu elterest biztos nem nyelik le szo nelkul (sem a kut,
sem a hitelesito OMH).

>> OHC-s, s erre a 3 éve
>> zred küszöbén a VW kiveri a koszos OSZI-k szemét az OHV-s
>> Skodával.
>> Tényleg régi, jól(?) bevált, de zsigereiben hordozza az
1l
>> többletfogyasztás és
>>  minimum 30 éve elavult.

Néhány dologban úgy érzem a Gizike és a gőzeke összekeveredett. Jele: *.

>Ez igy ebben a formaban nem igaz. A fogyasztasodhoz semmi
koze annak, hogy a motorod OHV vagy OHC. Ugyanazt meg lehet
az OHV-vel  valositani mint az OHC-vel. Csak szerkezetileg
bonyolultabb (bar ez sem mindig igaz). Hatranya tovabba,
hogy a magas fordulatszamot 9.000-10.000 nem jol turi.

Bocsáss meg, de egy (ugyan rövid) vezérműlánc és egy himbasor valamivel nagyobb
 mechanikus energiaigénnyel lép fel, mint egy szem - igaz hosszabb - fogas-szíj
. Nem beszéltem a tömegekről, a mechanikai alkatrészek tehetetlenségéről, ami s
zintén veszteségként jelenik meg.
A 1% mechanikai veszteség közel egy deci üzemanyagfogyasztás 100-on!

>Egy OHV motor megbontasos javitasahoz rovidebb technologiai
idoket lehet megadni, mert nem kell szetszedned a
vezerlest. :-)))

Bocs, de új autót veszek és 200 ekm alatt bontanom kell a motort akkor feláll a
 szőr a hátamon, tehát ez nem érv!

>Nincs szukseg pl. ket vezermutengelyre es meg vannak
elonyei.
>Azert az OHC-sem rossz,csak azt akartam erzekeletni, hogy
az OHV nem biztos hogy idejetmult konstrukcio. 

Az éhségkúra érdekében valamennyi - magára valamit adó - autógyár áttért az OHC
-ra. Mondjál példát OHV-s autókra!*
Fiesta mezítlábas típusa, FIAT lengyel mezítlábasai, és a Skoda 1,3.
Nézz rá a fogyasztási adataikra, magukért beszélnek. Ez nem (csak) marketingdol
og sőt! Ha (cinkelnék a fogyasztási értékeket) épp a kispénzűeket lehetne legjo
bban elbűvölni az alacsonyabb fogyasztási adatokkal!
S emlékezz vissza, hogy két utóbbi gyár tulajdonosai legalább nyolc! éve ígérik
, hogy ezeket a gazdaságtalan motorokat kiváltják modernebbre. Szerinted market
ing okokból? S mi zajlik? A face liftingelésük - jó esetben. Pedig a marketing 
nagy úr lenne...!*
S a marketing a következőkről szól: ha új motorgyárat építek akkor ott modern m
otorokat gyártok, amit piaci árakon értékesítek nem az önköltségen.
A régi üzem - ha kitermeli a költségeit - maradhat (persze a pl. cseh részvénye
seknek, privatizációs szerződéseknek is köze van hozzá) a VW pedig örül, hogy m
ás marketingszegmenset célozhat meg (olcsó jánoskodókat) OHV-saival, ami nem ro
ntja az anyacég konkurenciáját. (FIAT uaz)
Egy dolog számomra tény: magára valamit adó műszaki OHV-st nem vesz.

>De ha mar a Skoda-csodanal tartunk ki emlexik mennyit eszik egy 1200-es
Lada meg egy Skoda 120-as? Melyik is fogyaszt tobbet?
>Mintha a Lada 9-10-et enne a Skoda meg 6-7-et.*

Szerintem két kocsi közül csak az egyiked volt;-), gyanítom melyik. 2101 ill. 2
105 LADA-kal jellemzően 8 liter alatt jártam, hosszú távon nem volt ritka a 7 l
iter alatti fogyasztásom. Ezek mindannyian 100 alatt futottak voltak. Új Skodán
k is volt, el kell ismernem mindig 1 literrel kevesebbet fogyasztott. Valóban h
at liter alá is lehetett nyomni a fogyasztását. 
Az, hogy a Skoda mechanikai alkatrészei finomabbra munkáltak voltak, (s pláne, 
hogy 100 ekm után kikövetelte megának a hűvelyezést - több olajat zabálva, mint
 benzint - ami egy gyári megoldás, nem a LADA 150-200 utáni felfúrása kisipari 
műhelyben:-) ócska Skodával nem tudtál járni de ócska LADÁval igen...), valamin
t a közel 200 kg-al könnyebb karosszéria (kardán a Zsigán 100 kg - aminek hajtá
sa persze legalább 5-10% mechanikai veszteség - ezt cipelni is kell, a jóval va
stagabb lemezek mellett. Egyezzünk meg abban, hogy a Skoda motor a LADA kasztni
ban legalább annyit (de szerintem 1-2 literrel többet is!) fogyasztana!*
Ennyit a OHV OHC konstrukciókról, hozzátéve, hogy a LADA OHC-je elég gagyi volt
 egy hosszú, csak csúszólappal megfeszített lánccal. 


>Tehat a fogyasztas nem ettol fugg. (Mastol igen, pl. a
vezermutengely kialakitasatol.) Ennyit a zsigerekről.
>Szerintem egyszeruen a marketing aldozata vagy. Azt
sulykoljak az emberbe, hogy csak az OHC a jo. Ezert gyart
mindenki OHC-t, mert ki venne meg egy elavult konstrukciót?

Igazad van - részben.
Egyezzünk meg abban, hogy a kétütemű motorral is lehet járni, de ha már kocsira
 gyűjtök nem azt választom...
Sőt nekem leginkább egy kétütemű dízel kellene, de senki nem gyártja:-)

>A Felicia benzines motorjairol csak annyit, hogy mar nem
gyartanak a regi Skoda motorokon alapulo eroforrasokat.

Két hónapja próbáltam ki a Felicia Fun modellt. Kétszer is utánaszagoltam a mot
ortérben is - plus feketén-fehéren benne a leírásban OHV vezérlés hengerenkénti
 befecskendezéssel. Tehát a Favorit motor alapja maradt egy alapos fész lifting
gel... (hidraulikus szelepemelőket már korábban megkapta, most éppen egy Siemen
s bef.rendszert kapott).

>Tehat a WV standard motorjait kapja. Az meg mind OHC ha jol
 sejtem a fentiek alapjan. A minoseg pedig a WV konszernen
belul ugyanaz. Nincsenek levetett motorok.

Valóban az 1,6-os az már VW (igaz Skoda felirattal), de ha kötelező kategóriát 
ugrok akkor legyen 1,9 dízel!

>Az osszes auto lego.

Csak vannak fenn jelzett kivételek, melyek erősítik ezt a szabályt!

Kedves GaborZs!
1x már komoly tisztelettel adóztam a szakértelmed előtt. 
Békéscsabán is tudok egy Skoda kereskedőt (47 út mentén Szeged felé), nagyon ör
ülnék, ha egy-két órát rászánva utánanéznél, mert nagyon kiváncsi vagyok (nívós
 szakemberként ismerve) a véleményedre - s várom válaszod.


____________________________________________________________
EGON - az ingyenes levelezorendszer  http://egon.gyaloglo.hu

Sziasztok!

Nekem egy 20 eves kitunu allapotu (reszrehajlas nelkul:))))
1200-es Ladam van. Nos Neki -talan egy eve egyszer mertem,
akkor- 6,7 volt a fogyasztasa orszaguton. Termeszetesen lehet
meg mindig hajtani, ekkor valoban 10 koruli a fogyasztas, de 
bekesen, teljes lelki harmoniaban a varosban is lehet 9 korul 
maradni.

  Kovács Péter 

Sziasztok!

Hallottatok valamit az uj Suzukirol??? Allitolag 3 henger, es
a mai vilag egyik legkorszerubb motorja van benne. Egyik 
ismerosom lecserelte a regi (2 eves) Suzukijat egy ujra, es
teljesen oda van, hogy milyen tuti jol megy.
--
  Kovács Péter 

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok.
A Skoda favorit motor tovabbfejlesztett valtozata a S- 130 as rapid
valtozatanak. Fotengelye meg 3 helyen csapagyazott. Szerintem az OHV motor
meg nem idejetmult konstrukcio. Az 1,6 - osba VW motort tettek. A feliciak
fotengelye tudtommal 4 helyen csapagyazottak es birjak a nagyobb terhelest
is.
:   wrte irta.
>Bocsi, de nekem Skodam van es tapasztalatbol irom, hogy a Skoda 10-et
>csak
>akkor nyel be - varosban -, ha tulterhelten vagy rosszul beallitva
>nyuzzak. Ez tuti!!!
Bocsi nekem is Skodam van :-))), de telen hidegben es a varosi
csucsforgalomban valoban megeszi a 10 - et, egyebb varosi forgalomban 8 at
fogyaszt . Orszaguton 90 Km/ o sebessegnel 7L / tetocsmagtartoval / Anelkul
5,8 - 6,3 L/ 100 km.
>Sok fugg a vezetotol es
>a motor
>allapotatol!!!
Ez igy igaz :-)))[

Udvozlettel: Frigyes

Budapest. 1014.    Tel: 214-39-50
   Uri u. 24.

 [United States] irta:

 HA> Ehhez mit szoltok? Van szagerto a vonalban?

 HA> -+--+--+-- Forwarded message -+--+--+--
 HA> From: 

 HA> nem mindeki a moltol veszi.
 HA> azt viszont jo, ha tudjatok, hogy a kiadott/mert benzin aranya fugg az
 HA> atfolyas sebessegetol. ennek aramlastani okai vannak. ha teljes
 HA> sebesseggel nyomod, egy picivel kevesebb benzint kapsz. ha nagyon lassan, 
 HA> akkor akar 10%-kal is kaphatsz tobbet. latjatok, mire jo egy kutas
 HA> ismeros?

Azt, hogy a  kutnal  dolgozo  ismeros  ebben  az  esetben  arra jo, hogy
hulyesegeket terjesszem.

1:  az OMV kivetelevel mindenki  a  MOL-tol  veszi  es  a  MOL  tankauto
tolotinel  adalekoltatjak,  a  sajat  adalekjaikkal.   Ezek  nagyresze a
parasztvakitas kategoria.
2:  az atfolyasmero turbina  valoban  csalhat kicsit, ha mas sebesseggel
nyomatjak, de azert a 10 % eroteljes tulzas.  Max 1-2 lehet.  Egy  ilyen
atmeroju  cso  es atfolyasmero esten meg talan annyi se.  A hitelesitett
muszer   hibatartomanya   kb    ugyanakkora    lehet,    mint   az   igy
elvesztett/megnyert  mennyiseg.    Raadasul,   ha   igaz,   a   kutakban
terfogatkiszoritasos atfolyasmero van, ami meg ennyit se tud csalni,

Forras:   1:   en  uzemeltem  be  par  eve a tankautotoltok jo felenel a
toltesvezerlo gepek  (SCO  Unix-szal  mennek)  halozati  kapcsolatait es
kicsit belerdeklodtem a dolgok mikentjebe.
2:  a finomitoban  dolgozo  muszereszek,  akik  az  atfolyas-,  nyomas-,
mifene-meroket javitjak, szerelik.

--
Hali                                                SaGa
  , 
  SANDOR Gabor, A Magyar TeamOS/2 tagja

Sziasztok!

Koszonom szepen a sok valaszt az AF-es alvazszammal kapcsolatban.

Kovacs Norbert
Information Systems
Nestle Hungaria kft.
Phone: +36 1 2241 252
Fax    : +36 1 2241 270
e-mail : 

Nem tudtok olyan helyet ahol praktikus elektromos berendezeseket lehet
vasarolni, olyanokat amik az auto 12 V-os akkumulatorarol uzemeltethetok?
Nekem speciel egy vizforralo berendezesre volna szuksegem!
Nagyon sokat autozok a munkam folyaman es olykor jol esne egy csesze tea,
vagy instant leves,  foleg ha egesz nap nem jutok fott etelhez es etterem
vagy bufe sincs a kornyeken. Sot a  legjobb lenne olyan szerkenyu amin fott
etelt is meg lehet melegiteni!

Laci

Udvozletem!


> Ki tudja megmondani hogy mibe kerul a sajat rendszam?
> Pl.: MISI-01 Hol lehet ilyet hivatalosan engedelyeztetni?

Amikor atiratni voltam a jarganyomat a rendorsegen, az 
ugyintezo eppen ilyesmirol targyalt a kolleganojevel, ott 
hallottam, hogy 50 rugo... :-) (Azaz a hirforras nem autentikus, 
szo szerint "ugy hallottam"... :-))


Viszlat:   D. Karoly

> Sziasztok!
> Van egy 14 eves Wartburgom, amivel altalaban nem szokott semmi baj lenni, de
> csavarhuzoval  zartam rovidra akkor is leadta a szikrat mindharom   kabelen,
> Akkor mi lehet a baj?
> Szerelokkel kapcsolatosan rendkivul rossz a tapasztalatom altalaban csak
> ganyolnak.
> Gondoltam arra, hogy kicserelem az egesz alaplapot ugy ahogy van hatha
> valamelyik kondenzator zarlatos?
> Mit tanacsoltok? Igaz ez egy autos lista, de hatha olvassa egy ket
> Wartburgos is. ;-)
> A segito kesz valaszt maganba is kuldjetek el.
> udv.
> 
> Laszlo

Hat ez tobb minden is lehet. En kicserelnem a
gyujtaskabeleket es a pipakat. Am a Wartburg AC pumpaja nem
rudazattal nyomkodott, hanem az elso (harmadik?) henger
"nyomas ingadozasa" triggereli. Ha a membran egy kicsit is
beszakad, abbol baj lehet. Nezd meg az AC pumpa membrant
mindenkeppen!

csao:	
   Zaruba Gergely

>>Borzalmas bunkó megoldások vannak benne (pl. a lámpakapcso
>>lás két nyomógombbal: miért nem tudják feltenni a kormánykapcsolóba
>(index)?)
>Lehet szerinted ez bunkó megoldás, szerintem nem. Sot kimondottan teccik.
>

A MI AUTONKBAN alig gyozom a vilagitast kapcsolgatni minden indexeles utan.
Katasztrofa. Vagy amikor lehuzott ablak mellett probaltam a szelvedot egy
kicsit lemosni: eloszor es utoljara, jol jott volna egy torolkozo bekeszitve.

andor